CIPÖMÉRET

A korcsolya legyen mindig 1-2 számmal nagyobb a cipőnk méreténél. A szűk cipő hamar szorítja a lábat, elszorítja az ereket, töri a bokát. A bő cipőbe, ha a bélése nem elég puha, vegyünk inkább dupla zoknit. Ez elég sok rezgést csillapít a sarokcsont felől a gerincoszlop felé és az ember lassabban fárad el, nem fájdul meg a feje.
Léteznek olyan korcsolyák is, amelyek kifejezetten a folyamatosan növő gyereklábra terveztek, ezek nem fix lábméretű, hanem 4-5 cipőméret között állítható és ezzel sokáig hordható lesz a bevált kori.

KEREKEK

Különböző márkájú, anyagú, keménységű és méretű kerekek állnak rendelkezésre, ezért érdemes tisztán látni, melyik fajta milyen használatra lett tervezve. A méretek szerint 50 mm-től 110 mm-ig találhatunk kerekeket. Legtöbbször általában egy soron belül egyforma méretű és minőségű kerekeket találunk, de előfordul eltérő méret is. Ha a két középső kerék kisebb az első és hátsó keréknél, ez a korláton való csúszásnál lehet előnyös, míg a két középső nagyobb kerék a szlalomozásnál ad jobb fordulékonyságot.

Az agresszív stílusban (ugratás, street, akrobatika) használatra a kisméretű, küllőnélküli 54, 56, 58, 64 mm-es kemény, strapabíró, szögletes profilú lassan kopó kerekeket használnak 84A-90A keménységig.

A hokizáshoz az ívelt profilú, az agresszív kerekeknél puhább, 82A-85A keménységű, 68 és 76 mm közötti, nagy kopás állóságú, mégis rugalmas kerekek valók. A hoki nagyon "eszi" a kerekeket, 3-6 hónap alatt le lehet vele "darálni".

A fitneszhez (kirándulás, általános célú gyakorlás) a 70-76 mm méretű és 80A-84A puhaságú gumikat használnak.

A terepezéshez a nagyméretű 80-110 mm-es, bordázattal ellátott szögletes profilú puha gumikerekek a jók.

Az ötgörgős versenykoriban 80 mm-es gumikat szoktak használni. A keménység itt a pálya talaján és a verseny alatti időjáráson múlik, esős, csúszós időben a puhább, jól tapadó, de erősebben kopó 76A-78A, míg a száraz, napsütéses időben a 80A-84A keménység a használatos. A festett aszfalton, parkettán vagy a forró napsütötte aszfalton még ennél is keményebb gumikat (85A-88A) szoktak használni.

CSAPÁGYAK

A márkás (nem Noname) golyóscsapágyak használatosak a gördeszkákban és görkorikban.

Lásd: Az ABEC csapágy

TÁVTARTÓK

A excenterek feladata a csapágyak külső oldala és a sín közötti táv tartása a megfelelő gördülés érdekében. Ebből is létezik alumínium, keménysége miatt ajánlatosabb a műanyagnál.

VÉDÖFELSZERELÉSEK

Csukló-, könyök- és térdvédő minden esetben ajánlatos. A profi és amatőr versenyeken a védősisak viselete kötelező. Nagyon agresszív helyzetekre pl. bob pálya betonteknőjében való leereszkedéskor javasolt a hát- és farvédő használata is. A védők mindig legyenek vastagok, masszívak, ne pedig olcsók, mert azok csak a látványt szolgálják, nem pedig a biztonságot.

Mindenki volt kezdő egyszer, senki sem korival a lábán jött világra. Ne szégyelljétek hordani a védőket sem eleinte, sem amikor már haladók vagytok. Még a legprofibbak is esnek időnként és a jó minőségű védők nemcsak tompítják az esést, hanem az ember szinte nem is érez semmit.

NORMÁL ÁPOLÁS, KARBANTARTÁS

A kerekek kopása oldalanként és a sínben elfoglalt helye szerint nem egyenletes, ezért 1-2 használat után a tisztításkor szükséges a fordítás és a csere. Ehhez először a tengelycsavarokat kell a két imbuszkulccsal meglazítani. A kerekek leszerelése után csapágykinyomóval (házilag is készíthető vastagabb csavarból) kitoljuk a csapágyakat a kerekekből. Ha nehezen menne, körkörös mozdulatokkal próbálgassuk. A sín, a gumikerekek és a csapágyak puha ronggyal való tisztítása után cseréljük fel a mellékelt ábra szerint a bal 1-est a jobb 3-assal, a bal 2-est a jobb 4-essel. A két sor közötti csere a miatt szükséges, hogy ha valaki rendszeresen csak az egyik görgősorral fékez (ez rendszerint így van), akkor az egyik sor erősebben kopik. A lényeg az, hogy a kevésbé kopott oldal mindig a korcsolya belső oldala felé nézzen. Használatkor a legelső és a leghátsó kerék kopik erősebben, ezért ha látunk méretbeli eltérést a kerekek között, akkor a nagyobbakat mindig legelőre és leghátulra tegyük, némi használat után hozzákopik a közbülső kerekek méretéhez.

SÁROS KEREKEK TISZTÍTÁSA

A nagyon bepiszkolódott, sáros, esetleg a sok víztől megszorult, beállt csapágy tisztítása különleges eljárást igényel. Általában az ABEC csapágyak zsírral feltöltve kerülnek forgalomba. Sok használat után azonban a zsír megolvad és kifolyik. Ha úgy érezzük, nem jól forog a csapágy, puha ronggyal való áttörlés után WD-40 kenőspray-vel fújjuk be vagy áztassuk meg benne. A vízben használt és rögtön meg nem tisztított csapágy megszorulhat, sőt rozsdásodni is elkezdhet. Ekkor alapos petróleumos áztatás és zsírozás szükséges. Teljes szorulás esetén érdemes finom varrógépolajban kifőzni, majd ezután WD-40 csapágykenő spray-es befújás közepette megmozgatni. Az olyan csapágy, amelyik véglegesen megszorul (pl. golyó törik benne), rémes zörgő hangja van vagy az oldallapja erősen deformálódott, alkalmatlanná válik a használatra.

Érdemes beszerezni egy tartalékkészlet csapágyat és szükség esetén ebből végrehajtani a cserét. Ritka esetben megszorulhat vagy eltörhet a csapágytartó csavar is. Ebből is hasznos bespájzolni pár darabot tartalékba. A csavarokból viszont olyan sokféle típus létezik, hogy mindenképp vigyünk egyet mintának a vásárláshoz.

A csavarok meghúzása legyen erőteljes, de ne szorítsuk meg teljes erőből, mert vagy a menet szakad meg vagy az imbuszkulcs fog benne körbeforogni. Az ilyen elfuserált csavart már csak úgy lehet kiszabadítani, ha vasfűrésszel hornyot vágunk bele. Szokás még a sín csúszkálásra használt oldalán a csavarfejek leukoplasttal való leragasztása is.

Csizmazia István [Rambo]

(Forrás: http://rambosoft.atw.hu)